最近，朝中社披露了一则引人关注的消息，称在新建5000吨级驱逐舰的下水仪式上发生了一起“重大事故”。当时，朝鲜领导人身处现场，亲眼目睹了这一事故的全过程股票融资利好，这无疑令他面临了相当尴尬的局面。他对此事故提出了严厉的批评，声称这是由于“疏忽和不负责任的行为，以及对科学经验的轻视所导致的不可容忍的重大事故与犯罪行为”，并下令对此事展开彻底调查。

那么，这起下水事故究竟是怎么发生的呢？这家船厂采用的是侧滑入水的方式。在之前建造小型船只时，这种方式并没有出现太大问题，因为小船即使翻了也能自行复正。然而，此次在建造5000吨级的大船时还继续沿用同样的方法，问题由此而生。由于操作不当，船底的平行度未能做到位，导致受力不均。船尾的下水滑板首先脱离了搁浅，造成船体失去平衡，船首部分依然卡在船台上，致使船只处于一半下水一半搁浅的尴尬状态。这种下水方式相比之下还是相当冒险的，实际上是因为船厂硬件设施尚不完善，才选择了侧滑入水的方式，如果有干船坞可用，又有谁会选择这样的下水方式呢？

展开剩余59%

不过，朝方在不久之后迅速公布了最新的调查结果，这些结果与最初的报道有些出入。经过检查发现，驱逐舰并没有船底破损，右舷部分却遭到了刮擦，导致有一定量的海水通过船尾的救生通道流入船舱。现场人员迅速抽干了浸水隔室内的海水，并预计需要两到三天时间将船首部分脱离船台，以恢复舰船的平衡性，而修复舷侧则需时十天以上。看起来，事故并不算特别严重，而且该舰在下水时的完成度较低，未配备燃油、压载水及武器等，推测当前的实际排水量约为3000吨。在周边布置浮筒，并配合拖船对其姿态进行调整和扶正，看起来是可以顺利解决这个问题的。目前，司法机关已决定先拘留并调查一批与事故相关的责任人，包括清津造船厂的厂长洪吉浩也被传唤至司法机关备案。

这起事故的根本原因在于缺乏经验，从管理层到技术人员再到操作人员都有所欠缺股票融资利好，导致应变能力不足。经济损失和事故本身都可以其次考虑，失败其实并不可怕。更重要的是，这次事件向所有相关部门敲响了警钟，警示他们需要警惕避免不负责任和不科学的经验主义态度。同时，这也暴露了在快速推进造舰计划中潜在的缺陷，例如首舰“崔贤号”自开工至下水仅用了400天，而第二艘舰仅隔27天便强行下水，严重超出常规的造船周期，重速度而轻安全。在设计方面，5000吨的排水量却强行安装了74个垂直发射系统，远超中美同类舰艇的配置标准，这直接导致了舰船重心过高的问题，而此次下水事故便是这种风险的具体反映。

发布于：天津市

• 股票融资利好